I. 新しいエネルギーモデルが「新たな成長エンジン」として登場し、技術アップグレードが製品プレミアムを推進
第1 2025の中国の新エネルギートレーラー（純電気および水素燃料電池モデルを含む）の輸出は 2,100 台に達し、前年比 412% 増加しました。--総輸出額に占めるトレーラーの割合は前年同期の 8.3% から 19.5% に急増し、平均単価は従来の燃料駆動トレーラーより 35% 以上高くなっています。-この成長は主に 2 つの重要な進歩によるものです。1 つは、軽量技術の成熟です。アルミニウム合金フレームとカーボンファイバーキャブを使用したモデルは、従来の製品より 2-3 トン軽量であり、海外の物流企業の「コスト削減と効率向上」のニーズに応えます。 2 つ目は、航続距離とエネルギー補給ソリューションの最適化です。主流の電気トレーラーの航続距離は 300 キロメートルを超えており、エネルギー補給に関する顧客の懸念に対処するために、一部の企業は「車両バッテリー分離 + 海外バッテリー交換ステーション協力」モデルも立ち上げています。-現在、BYD Commercial Vehicles や CIMC Vehicles などの大手企業は、タイとマレーシアに新エネルギートレーラーのアフターサービス拠点を設立し、市場での優位性をさらに強化しています。
II.東南アジア市場の需要は「活況」、政策配当は拡大し続ける
中国最大のトレーラー輸出地域市場である東南アジア市場では、第 2 四半期に 6,800 台の注文があり、前年比 98% 増加しました。ベトナム、インドネシア、タイが輸出先の上位 3 位に入っています。--需要ブームの裏では、一方では東南アジア諸国でのインフラ投資が加速している。ベトナムの南北高速道路やインドネシアの新首都などのプロジェクトがエンジニアリングトレーラーの需要を押し上げている。一方で、RCEP（地域包括的経済連携）の政策配当は引き続き放出される。原産地規則に基づいて、中国製トレーラーは ASEAN 市場で 0-5% の関税優遇を受けており、EU、日本、韓国の同様の製品に対する価格優位性が 8-12% 拡大しています。注目すべきことに、地元の顧客はもはや価格のみを重視しており、カスタマイズに対する需要が大幅に増加しています。例えば、東南アジアの雨の多い気候に対応して、防水コンテナトレーラーの注文は前年比23％増加しました。
Ⅲ．業界の競争は「フルチェーン サービス」に移行し、大手企業はレイアウトを加速
市場競争が激化する中、中国のトレーラー輸出企業は「単なる製品の販売」から「フルチェーン ソリューションの提供」へと移行しています。{0}第1 2025年には、多くの企業が「輸出 + 現地化サービス」パッケージを開始しました。これには、3-年/10万キロメートルの保証、対象市場でのスペアパーツ倉庫の設立、現地のメンテナンス担当者のトレーニングが含まれます。このような付加価値サービスにより、顧客の再購入率が 15 ～ 20% 増加しました。一方、大手企業は海外生産能力の配置を開始している。メキシコにあるCIMC VehiclesのKD（ノックダウン）工場は3月に生産を開始し、年間トレーラー生産能力は5,000台で、米国の25％の関税障壁を事実上回避している。山東羅翔汽車は、中東欧市場を放射状に展開するためにトルコに工場を建設する計画だ。業界アナリストらは、「技術研究開発＋現地化したサービス＋海外生産能力」を備えた企業が、将来的には世界的な競争でより有利な立場を占めることになると指摘している。
