2025 年以降、中国のトレーラー輸出産業は政策、技術、市場から三重の恩恵をもたらし、複数の分野で画期的な発展傾向を示しています。商用車ビッグデータプラットフォームの統計によると、中国のトレーラー輸出は最初の11カ月で13万台を超えた。中でも、新エネルギートレーラーの輸出は前年比 156% 増加し、初めて 12% 以上を占め、成長の中核となった。--この変更は、トレーラーの定義を「動力を持たない道路車両」から「自らの駆動力によって走行できない道路車両」に調整する「自動車運行の安全技術条件」(GB7258)に関するコメント草案の発表に起因しており、電動補助駆動トレーラーの輸出に対する標準的な障壁が取り除かれています。
市場レイアウトの観点から見ると、新興市場は勢いを増し続けており、差別化された需要のパターンを形成しています。東南アジア市場では、ベトナムとタイからの注文がそれぞれ前年比 270% と 44% 増加しました。-、ボックス セミ-トレーラーと冷蔵トレーラーは、インフラストラクチャやコールド チェーン ロジスティクスの需要の高い製品となりました。-アフリカ市場では、1,600 台を超える大量注文が頻繁に発生しており、ダンプ セミ{9}}トレーラーや鉱山専用トレーラー-に対する強い需要があります。 CIMC Lighthouse などの企業は、モジュール設計を通じて現地の複雑な道路状況に適応し、製品の耐用年数を 30% 延長しました。中東では石油タンカーやコンテナ輸送車両に重点が置かれており、サウジアラビア、アラブ首長国連邦などのインフラプロジェクトが受注量の58％増加を牽引した。一方、山東省梁山市は中国最大のトレーラー製造基地として、輸出額が120億元を超え、中国の総輸出の35％以上を占めており、産業チェーンクラスターの優位性は引き続き際立っている。
政策の配当と企業のイノベーションにより、業界のアップグレードが加速しています。通関の面では、平郷総合保税区の「輸出エンジニアリング車両の保税倉庫」モデルにより、配送サイクルが 7- 10 日から 1～2 日に短縮され、最初の 11 か月間で 9,000 台以上の輸出用保税エンジニアリング車両が管理されました。平潭国境検問所の 24 時間体制の「申告時オンデマンド検査」サービスにより、企業の運営コストが大幅に削減され、大型エンジニアリングトレーラーの効率的な輸出が容易になりました。技術面では、企業は積極的に国際規格に適応しており、KTL電気泳動+粉体塗装プロセスやWABCOブレーキシステムなどの技術が広く適用されています。 CIMC Vehicles の「スターリンク プログラム」はサプライチェーンのコスト削減を達成し、同社の欧州事業は回復が鈍い中でも 8.7% の収益成長を維持し、EU の WVTA 認証の壁を突破することに成功しました。
2026 年に向けて、トレーラーの CO₂ 排出量を 2030 年までに 10% 削減するという EU の新規制の施行と、一帯一路構想に沿ったインフラの継続的な進歩により、業界は新エネルギー、インテリジェンス、地域密着型サービスへの変革を加速するでしょう。業界は、新エネルギートレーラー輸出の割合が20％を超えると予想されており、南米や中央アジアなどの潜在市場が新たな成長エンジンとなり、中国のトレーラー輸出が引き続き世界の商用車貿易軌道をリードできると予想している。
